F1 23 Review

F1 23 es la próxima entrega de la serie de carreras de Codemasters. Los desarrolladores en cooperación con Electronic Arts no piensan en suspender el lanzamiento de la próxima edición cada año, por lo que hoy analizamos cómo se compara el «veintitrés» con F1 22. Siéntase libre de revisar. Al principio, vale la pena mencionar dos cambios clave en F1 23, que los desarrolladores mencionaron con mayor frecuencia en sus materiales previos al lanzamiento: esta es una carrera al 35% de la distancia, así como el mecanismo de bandera roja. Este primer elemento significa que en Bahrein conduciremos 20 vueltas en lugar de 14 en el caso del 25% de la distancia de una carrera real, o 28 vueltas si decidimos una distancia del 50%. La bandera roja, por otro lado, aparece en las carreras cuando hay condiciones climáticas peligrosas en la pista o hay un gran accidente que involucra al menos 3-4 autos. Luego, los comisarios cuelgan la llamada «bandera roja», lo que significa que la carrera se interrumpe, y automáticamente vamos a boxes, donde podemos cambiar con confianza los neumáticos actuales y adaptar nuestra estrategia para el resto de la carrera.

En F1 23 encontrará muchos modos para un solo jugador, así como para la diversión en línea. Pero lo más importante: regresa la segunda temporada de Breaking Point, es decir, el modo iniciado en 2021. Es un poco como una serie, porque muchas cosas detrás de escena (como discusiones de compañeros de equipo, intrigas dentro de las personas que representan al equipo, etc.) las seguimos a través de inserciones de películas. En los momentos culminantes de la historia, tomamos el control del héroe mismo (y en el caso del modo historia con F1 23, dos héroes), y luego realizamos los objetivos principales y, opcionalmente, adicionales para empujar el hilo y complacer a los medios.

Breaking Point 2 es mucho mejor que F1 2021. La trama que dura al menos 5 horas está muy bien implementada, los personajes no son sosos y aunque a menudo podemos adivinar cómo irá el resto de la historia, creo que todos los que estén dispuestos a jugar F1 23 deberían estar interesados en este módulo justo después de comenzar el juego. No solo para escuchar sobre la aventura de Aiden Jackson, Devon Butler, Casper Akkerman o conocer nuevas caras (incluso está el jefe de la familia Butler o el nuevo personaje principal antes mencionado), sino también para familiarizarse con un modelo de conducción ligeramente modificado. En F1 23 estamos tratando con un modelo de conducción bastante diferente de F1 22. Al revisar el juego en el controlador DualSense, fue bastante difícil para mí cambiar de la parte anterior de la marca (hoy, después de 30 horas pasadas en las pistas, es muy satisfactorio para mí): el automóvil ahora está más succionado por el asfalto y es raro que el eje trasero del vehículo sea «abandonado» (y si tal cosa sucede, el vehículo es fácil de enderezar, soltar el gas y contrarrestar) en las curvas, incluso cuando se usa gas completo en curvas largas en Zandvoort, Bahrein, Imola, Monza o Spa.

El problema también puede ser el llamado «S-ki», donde rápidamente tenemos que hacer rebotar el volante en la dirección opuesta: es difícil golpear el momento perfecto, maniobrando el acelerador y el freno al mismo tiempo. En algunos objetos, los ralladores no ayudan, no son mortales, pero incluso dos de ellos en Suzuka pueden «colgar» nuestro automóvil. Mucho depende de los ajustes de suspensión en las «configuraciones». Además, la IA en los niveles 102-105 parece ser más fuerte que en F1 22, porque en F1 23 definitivamente podemos agregar gasolina más rápido en las salidas de las curvas, sin tener que preocuparnos por la parte trasera del coche. Como mencioné anteriormente, este es un modelo de conducción completamente diferente.

De esta manera, en F1 23, los novatos serán ciertamente más fáciles de dominar los autos. Estos parecen ser muy lentos ahora, ciertamente no tan a la ligera con ellos como lo fue en F1 2021 o F1 22, por lo que las configuraciones de estas posiciones pueden tirarse a la basura al principio. Debido a su peso, aún más potente en F1 23 que en F1 22 es la sombra aerodinámica y la energía liberada manualmente. Algunos estarán contentos con él, otros no. Sin embargo, gracias a este cambio, podemos aprender algo nuevo, que muchos interesados pueden encontrar un gran desafío: después de todo, transferir el modelo de conducción de F1 22 uno a uno no alentaría a tantos jugadores a cambiar al último F1 de Codemasters.

Volviendo a los modos F1 23, los «SIMS» del año pasado de F1 22 han sido reemplazados esta vez por el módulo F1 World. Aquí también tenemos nuestra propia casa, cuya apariencia modificaremos, así como nuestro automóvil personal, cuyas partes ensamblamos manualmente. Todos los que tienen F1 23 revisado tienen su propio vehículo que actualizan, y para hacer esto, participamos en varios desafíos que consisten simplemente en ganar carreras con inteligencia artificial. Cuanto mejores sean las piezas que obtengamos en la competencia y mejores personas contratemos para nuestro mundo de F1, más difíciles serán las tareas que podremos emprender.

Así que esta es una adición ordinaria, dirigida más a las personas que comienzan con la marca Codemasters que a las experimentadas en la batalla. En el juego, por supuesto, también encontraremos módulos como un Gran Premio regular, temporada, carrera para dos personas o MyTeam: estos son elementos conocidos de partes anteriores de la serie y no tiene sentido detenerse en ellos, porque aparte de algunos cambios cosméticos (MyTeam ahora se ve un poco diferente a la sede del equipo, a la que nos encontramos entre sesiones durante el fin de semana de carrera), no hay novedades específicas. En los modos online, volveremos a encontrar ligas creadas a través del juego, o carreras ordinarias divididas en distancias cortas y largas. Por cada sesión completada recibimos puntos de experiencia, así como calificaciones que afectan la seguridad y el nivel de conducción. Tradicionalmente, cuantas menos penalizaciones acumulemos y lleguemos a la línea de meta en posiciones más altas, más pilotos avanzados competiremos con cada emparejamiento posterior.

Tengo que elogiar a EA por hacer algunos cambios en el juego. A partir de ahora, en la minimesa de la esquina superior izquierda, podemos ver sobre qué neumáticos conducen los conductores más cercanos a nosotros. Se ha agregado una opción al juego que te permite destruir neumáticos después de fuertes contactos con barreras, incluso en Bakú o Singapur. Cada impacto aumenta el porcentaje de desgaste de los neumáticos, por lo que hay que tener cuidado. Además, se han preparado nuevos sonidos (que vale la pena enfatizar, ¡con licencia, por lo que cada automóvil es diferente a este respecto!) motores: Ferrari es miel para los oídos, pero Red Bull, Mercedes y Alpine no se quedan atrás. También vale la pena destacar el soporte DualSense: con los ojos cerrados, podemos sentir cuando entramos en el rallador, cuando bloqueamos una de las ruedas del eje delantero o cuando las ruedas traseras comienzan a girar.

F1 23 gráficamente también se ve muy bien. Jugué en PS5. En los equipos de nueva generación obtenemos dos modos gráficos: calidad, donde jugamos en 60 FPS y alta resolución, y rendimiento, donde la resolución es bastante baja (la masa de elementos es borrosa), pero los propietarios de televisores o monitores con una frecuencia de actualización de 120 + Hz pueden disfrutar de una gran fluidez. En términos técnicos, cero errores, y en el modo de calidad hay una gran cantidad de elementos que se pueden devolver. Me gusta el detalle de los coches, arañazos en la carrocería o incluso abolladuras después del contacto con otro conductor. Además, al conducir a un lado de la carretera, el polvo se eleva detrás del automóvil (es decir, no solo después de entrar en la hierba junto al rallador), como en F1 22), lo que también puede deprimir a la persona detrás de nosotros.